Boas...


Eu gosto muito dos consumíveis de origem da yamaha

mas acho que as pastilhas que vendem embora seja muito boas são carotas (uns 35€ cada jogo)

são baratas em relação aos outros fabricantes de Motas ...
mas acho que talvez se consiga entrar igual (origem yamaha) pelo mesmo preço...


Já ouvi um pouco de tudo... que é a SBS que faz as pastilhas e etc etc...


Recentemente li num forum Ingles que quem normalmente frabrica as pastilhas da yamaha é a Sumitomo...

Depois fiz google e encontrei isto para a XT600E
http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/XT_600_E/99-03/


Gostei do preço destas
será que isto presta ????????
http://www.wemoto.com/bikes/Yamaha/XT_600_E/99-03/picture/Pads_Front_Kyoto_Standard_GG_Type/


As EBC são boas mas parece que não compensa no preço...



Para os outros modelos a coisa deve ser igual ou proposicional no preço
umas pastilhas para trás, para a nova Ténéré 660 é quase 50€
para a ST antiga é uns 100€ os 3 conjuntos... e para uma TDM deve ser igual

A XT660R e XT660X vai pelo mesmo caminho da Tenere 660
assim como a antiga Ténéré 660 utiliza os travões da XT600E
até a XT350 usa o travão de trás da XT600 na frente...

Se descobrirmos uma coisa boa e barata, pode servir para todos

Olá Edgar!

Duas coisas:

- Primeira, já mandei vir coisas da Wemoto, teem bons preços e funcionam muitíssimo bem;

- Segunda, ainda não comprei pastilhas da Kyoto mas já andei a "cheirar" e os foruns ingleses dizem bem do material Kyoto, embora o favorito seja o EBC. Também nesses foruns surge a informação de que as pastilhas de origem são de fabrico SBS.

Espero ter ajudado...

Abraço e boas curvas.

Boas;
Eu tenho-me mantido fiel ao material de origem. E a nível de preços é semelhante ao da concorrência, isto para materiais semelhantes. Há por vezes pastilhas de preços consideravelmente mais barato, mas de composição totalmente diferente. Isso é um factor muito importante!!!!
Muitas vezes poupa-se nas pastilhas, mas esquece-se os discos, não vale a pena usar umas pastilhas mais baratas, mas que podem desgastar mais os discos.
A travagem é uma área em que não pouco, tanto que me preocupei em arranjar uma pinças de R1 para a TDM, mesmo sabendo que as pastilhas me podiam ficar mais caras. Pelo menos assim sei que trava deventemente.

Boas ppl

À dias tive na Yamaha e perguntei preços de discos e pastilhas para xt600...

Disco tras 139.40
Disco frente 205.00
Tambem arranjam discos por metade do preço de boa qualidade.

Pastilhas tras e frente 32.95 cada
dizem que a diferenca de preços nao justifica por de outra marca

A minha Black, XT600E 3tb de 94, esta a precisar de pastilhas para traz, quanto custam na origem e da concorrencia?

Boas...

Salvo erro é 35€ de origem e 25€ na concorrência...

pelo menos era assim...


A EBC tem umas pastilhas jeitosas
e a SBS não se fica muito a trás


ABR

Hoje fui ao Stand da Yamaha cá de Portalegre e já as comprei... e parece que não devo ter feito mau negócio...

aqui em aveiro temos a www.discar.com.pt especialisados em travoes e embraiagens, eles recuperam calços e discos de embraiagem...

eu levo la os calços do carro e da mota de manha e vou buscar ao fim do dia.
do carro ronda os 10 euros, e de moto sao 5 euros...

qualidade excelente, nao vidram e nao chiam, o material vem como novo.

até hoje nunca notei diferença nenhuma de calços comprados para recuperados.
já me aconteceu foi comprar calços da concorrencia e eles ao fim de algum tempo com o calor chiam que se fartam.

Boas;
Paulo Neto, não sei qual é o teu tipo de condução. Mas eu gosto de andar nos limites muitas vezes, adoro fazer estradas de montanha a ritmos pouco aconselháveis. De tal modo que não acredito que pastilhas ou maxilas "cheias" com material novo tenham a mesma performance, além de que a composição do material de desgaste pode ser francamente diferente.
Mas cada um faz o que quer, so não estejam à espera que o material seja todo igual e não haja diferenças de comportamento.

Boas;
As marcas de veículos não fazem sistemas de travagem, recorrem a fornecedores exteriores. E são as marcas como a FERODO que facultam esse material. O que se passa muitas vezes é que as exigências pedidas pelas marcas de veículos a nível de "caderno de encargos" é diferente daquela que se pode considerar norma para esse fornecedor externo.
Mesmo dentro das marcas de material de travões existem diversas gamas de material.

Quanto aos camiões serem o melhor veículo para testar travões, discordo. Uma moto têm exigências a nível de travagem completamente distintas dum camião.